由于環(huán)保汽車(chē)在全球范圍內受到追捧，混合動(dòng)力車(chē)及電動(dòng)汽車(chē)走俏，今后幾年，車(chē)用鋰電池市場(chǎng)將迅速擴大?！邦A計到2014年，該市場(chǎng)的規模將迅速擴大至2.25萬(wàn)億日元(約合248億美元)，是2008年的約215倍?！边@是日本市場(chǎng)調查機構富士經(jīng)濟研究所近得出的統計數據。 

　　為應對減排和石油資源日漸匱乏的雙重壓力，大多數國家都將發(fā)展新能源汽車(chē)視做振興本國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和節能減排的重要途徑，而減排壓力大的中、美兩國成為推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的旗手。日前，中、美發(fā)布的《聯(lián)合聲明》稱(chēng)，雙方將啟動(dòng)中、美電動(dòng)汽車(chē)倡議，使兩國在未來(lái)數年有幾百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)投入使用。

　　而我國去年3月發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》中，對發(fā)展新能源汽車(chē)也制定了大致目標——未來(lái)三年，中國將形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力新能源汽車(chē)產(chǎn)能。到2012年，新生產(chǎn)汽車(chē)中將有10%是節能與新能源汽車(chē)，新能源汽車(chē)產(chǎn)值有望達到5000億元。

　　面對如此誘人的市場(chǎng)蛋糕，國內車(chē)企、零部件及其他上游企業(yè)紛紛置身其中，以求占得先機。與傳統汽車(chē)相比，新能源汽車(chē)與國外技術(shù)差距不大，存在彎道超車(chē)的可能，更加助長(cháng)了相關(guān)企業(yè)加大新能源汽車(chē)投入的樂(lè )觀(guān)情緒。其中，車(chē)用動(dòng)力電池——鋰離子電池更是成為各大相關(guān)企業(yè)研發(fā)的目標。

　　據了解，目前混合動(dòng)力汽車(chē)主要采用鎳氫電池技術(shù)，但鎳氫電池的一些技術(shù)性能如能量密度、充放電速度等已經(jīng)接近理論極限值。而鋰電池具有能量密度高、容量大、無(wú)記憶性等優(yōu)點(diǎn)，得到各汽車(chē)廠(chǎng)商和電池生產(chǎn)廠(chǎng)商的一致認可，目前各國研發(fā)的正是鋰離子電池。

　　根據正極材料不同，鋰電池主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰四種。其中磷酸鐵鋰是目前理想的動(dòng)力汽車(chē)用鋰電正極材料。目前，我國車(chē)企推出的純電動(dòng)車(chē)車(chē)型中，動(dòng)力電池均為鋰電池，奇瑞、比亞迪使用的均是磷酸鐵鋰。

　　盡管中國鋰電池生產(chǎn)量位居世界第三，但在產(chǎn)品檔次、技術(shù)水平方面與日本、美國存在一定差距，車(chē)用鋰電池的產(chǎn)業(yè)化尚未真正破題。新華信等相關(guān)研究機構指出，我國動(dòng)力電池生產(chǎn)設備比較落后，很多企業(yè)將注意力放在材料上，忽略了制造裝備的改善。目前，我國生產(chǎn)電池的裝備主要依靠進(jìn)口，價(jià)格昂貴，這對我國車(chē)用動(dòng)力電池的發(fā)展很不利，動(dòng)力電池在大批量生產(chǎn)前，應該將的自動(dòng)化設備研究放在位。另外，我國動(dòng)力電池企業(yè)大多各自獨立研發(fā)，其經(jīng)費有限，僅能解決動(dòng)力電池的基本問(wèn)題，技術(shù)很難深入推進(jìn)。企業(yè)之間缺乏充分交流，都希望了解別人的情況而不愿談自己的經(jīng)驗，存在普遍的低水平重復研究現象。